信息技術(shù)最大的規律是催動(dòng)社會(huì )各行業(yè)不斷耦合和解耦的過(guò)程，未來(lái)10年技術(shù)創(chuàng )新將取代模式創(chuàng )新成為物流行業(yè)下一版創(chuàng )新主旋律，在這一版本的演進(jìn)過(guò)程中物流與電商也會(huì )存在解耦再耦合:5年內模式創(chuàng )新的電商物流唱主角，比如京東；5年后技術(shù)創(chuàng )新的物流電商唱主角，比如嘿客！
可以預見(jiàn)，未來(lái)10年中，如果整個(gè)物流行業(yè)創(chuàng )新有什么變化的話(huà)，技術(shù)創(chuàng )新的企業(yè)比重會(huì )大大增加，而模式創(chuàng )新會(huì )因低進(jìn)入壁壘和同質(zhì)化挑戰而日漸式微。如果說(shuō)模式創(chuàng )新只能深化物流產(chǎn)業(yè)運營(yíng)格局趨向革新的話(huà)，那么技術(shù)創(chuàng )新才會(huì )真正催化物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現革命！
1、模式創(chuàng )新vs技術(shù)創(chuàng )新
梳理一下國內現有的物流平臺，其最大的特征是技術(shù)雷同、只在模式創(chuàng )新上有所區分，諸如資訊信息、車(chē)貨匹配、車(chē)輛運營(yíng)、園區運營(yíng)等，大同小異！在我們看來(lái)，物流行業(yè)創(chuàng )新變革的下一版，不會(huì )是以?xún)H提升了產(chǎn)業(yè)鏈某一個(gè)環(huán)節的效率為標志，而是在全局各環(huán)節展開(kāi)創(chuàng )新推動(dòng)變革為開(kāi)始！究竟什么樣的技術(shù)創(chuàng )新能夠改變舊有的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系、從而使得物流生產(chǎn)的全環(huán)節能夠真正發(fā)生革命性的變化？我們認為唯一的判斷標準是這個(gè)技術(shù)創(chuàng )新能否為企業(yè)帶來(lái)龐大的第三利潤源——農業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命……每一次推動(dòng)歷史變革的力量無(wú)一例外！而當前甚囂塵上的“車(chē)貨匹配”O2O風(fēng)潮代表了這種先進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系了嗎？按照以上判斷標準顯然沒(méi)有！未來(lái)智能物流需要準確的數據采集、高效的信息傳播、廣泛的競爭協(xié)同、極佳的用戶(hù)體驗，等等！顯然現有的所有基于IT互聯(lián)網(wǎng)架構的信息化基礎設施和管理手段已經(jīng)難以勝任，而以傳感器和RFID為特征的物聯(lián)網(wǎng)恰恰滿(mǎn)足這些功能——如果說(shuō)IT時(shí)代把人變成機器，那么DT時(shí)代則把機器重新變成了人！在DT技術(shù)環(huán)境下，今天的行業(yè)協(xié)同遇到的大數據開(kāi)放、互聯(lián)互通、挖掘分析、應用模式、盈利模式等眾多難題將迎刃而解！因此客觀(guān)的講，只有在物聯(lián)網(wǎng)漸次取代互聯(lián)網(wǎng)之后物流行業(yè)才會(huì )逐漸步入技術(shù)創(chuàng )新的高點(diǎn)爆發(fā)期；而在這之前利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流行業(yè)傳統環(huán)節的修修補補都只能算是模式創(chuàng )新——只要在分揀、裝卸、盤(pán)庫、調度、轉運、結算等各個(gè)環(huán)節依然在使用人工、沒(méi)有廣泛的IT協(xié)同、沒(méi)有給傳統流程帶來(lái)革命性的變化，充其量只能算是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都不能算技術(shù)創(chuàng )新；在物聯(lián)網(wǎng)+物流的DT時(shí)代，唯有真正給企業(yè)帶來(lái)第三利潤源的技術(shù)創(chuàng )新才是變革性創(chuàng )新！
2、電商物流vs物流電商
5年內制造領(lǐng)域的工業(yè)補課將日臻完善，政府主導下的電子商務(wù)和物流園區公共服務(wù)平臺逐漸發(fā)揮聚合效應，金融行業(yè)配套服務(wù)設施及創(chuàng )新動(dòng)力充沛，農業(yè)會(huì )全自動(dòng)化、工業(yè)也大機器人化、商務(wù)會(huì )集中化、服務(wù)業(yè)也會(huì )智能化……經(jīng)濟轉型加速各類(lèi)產(chǎn)業(yè)變局，社會(huì )產(chǎn)業(yè)將走向聚集，眾多因素催動(dòng)電商向各種垂直行業(yè)細分，這種細分到足夠充分，物流配送將成為各大電商平臺對決用戶(hù)體驗效果的決定性環(huán)節，從而倒逼著(zhù)其向物流側滲透延伸，于是電商側為主角的電商物流成為行業(yè)趨勢——對電商平臺來(lái)說(shuō)，未來(lái)核心不是O2O，是同城物流:因為任何引入第三方服務(wù)，都可能造成服務(wù)質(zhì)量下降，只有抓牢服務(wù)才能掌握用戶(hù)體驗最重要的部分，也唯有同城物流才能提供99%以上的服務(wù)上的一致性，成為與對手競爭殺手锏！這也是京東、阿里為何會(huì )自建物流——這種模式會(huì )刺激一大批大大小小的各類(lèi)電商去籌建自身的物流平臺，于是會(huì )有一大批抗不過(guò)嚴冬的貨運O2O會(huì )主動(dòng)向這些新生代土豪拋出橄欖枝、最終淪落為電商平臺的小三或附庸……即便精彩如今天我們所看到的干線(xiàn)貨運+同城配送的戰略重組，也許明天你就會(huì )看到她已成了BAT戰略布局的懷中尤物！好在電商與物流爭寵的最大行業(yè)貢獻就是促使物流行業(yè)完成了由小散亂向集約化轉進(jìn)——而完成轉進(jìn)之后物流行業(yè)，必定將悄然完成了自身智慧化的蛻變——10年后的未來(lái)，工農制造業(yè)和電商的全面匯合就不用說(shuō)了，在模式創(chuàng )新在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節得到足夠充分的滲透后、智慧物流技術(shù)將開(kāi)始登場(chǎng)；在與電商行業(yè)整合這個(gè)環(huán)節，其實(shí)物流有更多的機會(huì )，因為物流企業(yè)可以控制自身的成本到極低，若將自身的利潤空間再轉到電子商務(wù)上，物流甚至低到不計物流費，因此模式創(chuàng )新前提下的電商與物流的合作將解耦，取而代之的將是物流側陣營(yíng)主導的物流電商！
為什么叫物流電商？試想一下這樣的場(chǎng)景:倉儲間都是穿行于不同貨架的機器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí)，這些夢(mèng)想正逐漸照進(jìn)現實(shí)?，F在，智能快遞柜等智能物流終端設備、運輸和搬運機器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。。。未來(lái)，得益于大數據、傳感器、RFID應用的持續井噴，智能物流將繼續在電子商務(wù)、第三方物流、智能制造等環(huán)節產(chǎn)生明顯效應！對物流行業(yè)而言，在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶(hù)體驗方面也將大踏步前進(jìn)。。。這樣的場(chǎng)景、你能分得出是電商的基因呢還是物流的血統呢？
信息技術(shù)最大的規律是催動(dòng)社會(huì )各行業(yè)不斷耦合和解耦的過(guò)程，電商物流向物流電商的轉進(jìn)，無(wú)不踐行了這個(gè)規律！在這個(gè)階段，順豐嘿客、1號柜可以說(shuō)是物流電商的先行者，只是切入時(shí)間上為時(shí)過(guò)早，忽略了物流行業(yè)還有5年的基礎設施建設期！但可以預見(jiàn)的是:僅僅做到以下幾點(diǎn)，未來(lái)的順豐們已經(jīng)沒(méi)有敵手，因為物流電商具備別人沒(méi)有的優(yōu)勢:
A、服務(wù)。能助力物流電商提升服務(wù)能力的，可能只有物聯(lián)網(wǎng)。
B、時(shí)效。若物流電商擴大當地倉儲中心，夯實(shí)同城配送，能在短時(shí)間內，與物流電商比肩的，沒(méi)有。
C、入口。物流行業(yè)不缺最終消費人流，這就是大數據！只不過(guò)把它拱手讓給電商了。
D、營(yíng)銷(xiāo)。試點(diǎn)城市快遞單重印，力推物流電商超市，則不缺消費人群。
E、創(chuàng )新。不管哪個(gè)行業(yè)，最終決定勝利的還是科技創(chuàng )新，物流電商亦是如此。
3、互聯(lián)網(wǎng)+物流vs物流+互聯(lián)網(wǎng)
只是前后次序之差，但蘊含的理念大不相同——前者是把一個(gè)物流企業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)公司，后者則是讓一個(gè)物流企業(yè)具有了互聯(lián)網(wǎng)基因！我們前面說(shuō)過(guò)車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題，只有門(mén)當戶(hù)對的資源匹配才是真命題！很多已入局企業(yè)對車(chē)貨匹配模式的認知還停留在簡(jiǎn)單的“去中間化”互聯(lián)網(wǎng)思維上，因為滴滴打車(chē)和C.H.Robinson就是大家的榜樣！事情真的是這樣的嗎？大家可能不知道的是滴滴在推廣初期曾向司機端推送假訂單，Airbnb第一批客戶(hù)獲取靠的的是黑客技術(shù)……說(shuō)這個(gè)絕對沒(méi)有黑別人的意思，而是要提醒互聯(lián)網(wǎng)思維者——任何一種玩法和游戲總會(huì )有審美疲勞的一天，每一個(gè)行業(yè)的成長(cháng)過(guò)程中都伴隨著(zhù)資本市場(chǎng)血淋淋的成熟過(guò)程，貨運O2O也不例外！車(chē)貨匹配vs資源匹配這一命題可以讓大家清醒的認識到:在物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是個(gè)工具，更多的線(xiàn)下內功來(lái)自于傳統物流企業(yè)多年的積累，這個(gè)不以總理發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)+的國家意志為轉移，所以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”絕對也是個(gè)偽命題，“物流+互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，才是主導行業(yè)變革的臨界力！
假使我們背離了這個(gè)方向，那么未來(lái)的趨勢會(huì )如何？可以預見(jiàn)，為了加強監管，又基于給消費者提供更好的服務(wù)體驗，電商平臺都必然會(huì )成立自己的配送物流企業(yè)，由此，我們來(lái)看物流行業(yè)的命運:A、自營(yíng)電子商務(wù)——物流電商；
B、被收購——電商物流；
C、萎縮到電子商務(wù)之前的商業(yè)物流市場(chǎng)，這不是長(cháng)遠之計，因為電子商務(wù)企業(yè)配送壯大后，從長(cháng)遠看，他們會(huì )反過(guò)頭來(lái)吃掉物流市場(chǎng)，從而導致這個(gè)行業(yè)成為附庸，物流人不會(huì )答應。D、僅僅承接B2B2L2C業(yè)務(wù)，隨著(zhù)其他平臺提供更好的配送服務(wù)而不得不自建物流，參與服務(wù)體系的競爭。最終走向1、2、3、5；
E、出局。除了自營(yíng)電子商務(wù)，其他路要么市場(chǎng)規模局限了其發(fā)展，要么走向衰敗。
4、服務(wù)大B vs服務(wù)小B
做O2O，用戶(hù)的需求特征決定了這個(gè)入口的爆發(fā)力，對眾多APP來(lái)說(shuō)，目前就是面臨著(zhù)入口的選擇！中國的國資、民營(yíng)、跨國三大體系加起來(lái)有1000強企業(yè)，分布在長(cháng)珠三角等東部發(fā)達城市，這意味著(zhù)平均每個(gè)城市有30-50個(gè)潛在的大B用戶(hù)！中國的幾個(gè)商品集散地城市有1000萬(wàn)小B商戶(hù)，如義烏、海寧、仙游、景德鎮、高安、白溝、南康等，每個(gè)城市里面10到30萬(wàn)的小B用戶(hù)！中國還有80萬(wàn)中小專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，分布在上述幾個(gè)商品集散地城市，一個(gè)城市1000-2000家！這1000大B和1000萬(wàn)小B在電商垂直領(lǐng)域里又有著(zhù)某種上下游鏈條的關(guān)系，對更多APP來(lái)說(shuō)，是先去服務(wù)一個(gè)城市10萬(wàn)到30萬(wàn)家批發(fā)市場(chǎng)或門(mén)店配送等小B用戶(hù)(雖然這樣做短期單量更多、成長(cháng)速度更快)，還是先選擇為一個(gè)城市1000-2000家的專(zhuān)線(xiàn)提供極致的同城配送服務(wù)？我們認為，找到并梳理清這三者之間的關(guān)系，就能找到具有爆發(fā)力的入口！后續增加對各家物流公司和貨主提供一些看似微不足道的打包標準化配套服務(wù)，如輪胎、車(chē)險、人力資源外包、維修、二手貨車(chē)買(mǎi)賣(mài)等系列延伸，慢慢綻放互聯(lián)網(wǎng)的Free情操以培養穩定的用戶(hù)，默默的等待長(cháng)尾理論的Tail到來(lái)以獲取未來(lái)的收益，是放眼天下著(zhù)眼當下的務(wù)實(shí)之選。
決定一個(gè)物流O2O企業(yè)命運的，不是當下，也不是未來(lái)，是當下決策者對未來(lái)的看法。商務(wù)上一定要看得清未來(lái)，別盯著(zhù)競爭對手看，而是看自己客戶(hù)需要的是什么、希望什么，那就是未來(lái)，那就是永恒不變的入口。
5、結束語(yǔ)
智慧物流是下一代物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的核心內容，而車(chē)流管理系統和貨流電商系統的協(xié)調一致是實(shí)現智慧物流的關(guān)鍵——不可否認的是，智慧物流目前仍處于智能設備的研發(fā)和應用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個(gè)性化的場(chǎng)景需求，目前的O2O平臺客觀(guān)的說(shuō)不全是概念炒作，只是它的輕量級技術(shù)能力不能支撐智慧物流龐大的需求場(chǎng)景和運營(yíng)架構，各環(huán)節還是要回歸傳統IT并融入DT的思想去尋找最適合自身痛點(diǎn)的信息化解決方案！因此對整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)只有先走過(guò)前5年模式創(chuàng )新之旅，方可進(jìn)入后5年的技術(shù)創(chuàng )新階段，最終邁入智慧物流和智慧電商全面融合的F2C智慧生活新時(shí)代——這也是全社會(huì )各行業(yè)面對共同的IT漸變DT信息化催動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展的共同規律！而在此之前物流行業(yè)非常重要的一個(gè)課題是怎么能夠把現有的科技與產(chǎn)業(yè)力量和已獲融資的70家O2O結合，在改善供應鏈管理、優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節上將實(shí)現智慧物流的每個(gè)步驟演繹的逼真而沉穩，進(jìn)而轉換成真正的商業(yè)價(jià)值，不讓投資界的投入血本無(wú)歸的故事再次在我們這個(gè)行業(yè)重演，才敢敞開(kāi)胸懷暢談未來(lái)的電商與物流的融合。
可以預見(jiàn)，未來(lái)10年中，如果整個(gè)物流行業(yè)創(chuàng )新有什么變化的話(huà)，技術(shù)創(chuàng )新的企業(yè)比重會(huì )大大增加，而模式創(chuàng )新會(huì )因低進(jìn)入壁壘和同質(zhì)化挑戰而日漸式微。如果說(shuō)模式創(chuàng )新只能深化物流產(chǎn)業(yè)運營(yíng)格局趨向革新的話(huà)，那么技術(shù)創(chuàng )新才會(huì )真正催化物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現革命！
1、模式創(chuàng )新vs技術(shù)創(chuàng )新
梳理一下國內現有的物流平臺，其最大的特征是技術(shù)雷同、只在模式創(chuàng )新上有所區分，諸如資訊信息、車(chē)貨匹配、車(chē)輛運營(yíng)、園區運營(yíng)等，大同小異！在我們看來(lái)，物流行業(yè)創(chuàng )新變革的下一版，不會(huì )是以?xún)H提升了產(chǎn)業(yè)鏈某一個(gè)環(huán)節的效率為標志，而是在全局各環(huán)節展開(kāi)創(chuàng )新推動(dòng)變革為開(kāi)始！究竟什么樣的技術(shù)創(chuàng )新能夠改變舊有的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系、從而使得物流生產(chǎn)的全環(huán)節能夠真正發(fā)生革命性的變化？我們認為唯一的判斷標準是這個(gè)技術(shù)創(chuàng )新能否為企業(yè)帶來(lái)龐大的第三利潤源——農業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命……每一次推動(dòng)歷史變革的力量無(wú)一例外！而當前甚囂塵上的“車(chē)貨匹配”O2O風(fēng)潮代表了這種先進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系了嗎？按照以上判斷標準顯然沒(méi)有！未來(lái)智能物流需要準確的數據采集、高效的信息傳播、廣泛的競爭協(xié)同、極佳的用戶(hù)體驗，等等！顯然現有的所有基于IT互聯(lián)網(wǎng)架構的信息化基礎設施和管理手段已經(jīng)難以勝任，而以傳感器和RFID為特征的物聯(lián)網(wǎng)恰恰滿(mǎn)足這些功能——如果說(shuō)IT時(shí)代把人變成機器，那么DT時(shí)代則把機器重新變成了人！在DT技術(shù)環(huán)境下，今天的行業(yè)協(xié)同遇到的大數據開(kāi)放、互聯(lián)互通、挖掘分析、應用模式、盈利模式等眾多難題將迎刃而解！因此客觀(guān)的講，只有在物聯(lián)網(wǎng)漸次取代互聯(lián)網(wǎng)之后物流行業(yè)才會(huì )逐漸步入技術(shù)創(chuàng )新的高點(diǎn)爆發(fā)期；而在這之前利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流行業(yè)傳統環(huán)節的修修補補都只能算是模式創(chuàng )新——只要在分揀、裝卸、盤(pán)庫、調度、轉運、結算等各個(gè)環(huán)節依然在使用人工、沒(méi)有廣泛的IT協(xié)同、沒(méi)有給傳統流程帶來(lái)革命性的變化，充其量只能算是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都不能算技術(shù)創(chuàng )新；在物聯(lián)網(wǎng)+物流的DT時(shí)代，唯有真正給企業(yè)帶來(lái)第三利潤源的技術(shù)創(chuàng )新才是變革性創(chuàng )新！
2、電商物流vs物流電商
5年內制造領(lǐng)域的工業(yè)補課將日臻完善，政府主導下的電子商務(wù)和物流園區公共服務(wù)平臺逐漸發(fā)揮聚合效應，金融行業(yè)配套服務(wù)設施及創(chuàng )新動(dòng)力充沛，農業(yè)會(huì )全自動(dòng)化、工業(yè)也大機器人化、商務(wù)會(huì )集中化、服務(wù)業(yè)也會(huì )智能化……經(jīng)濟轉型加速各類(lèi)產(chǎn)業(yè)變局，社會(huì )產(chǎn)業(yè)將走向聚集，眾多因素催動(dòng)電商向各種垂直行業(yè)細分，這種細分到足夠充分，物流配送將成為各大電商平臺對決用戶(hù)體驗效果的決定性環(huán)節，從而倒逼著(zhù)其向物流側滲透延伸，于是電商側為主角的電商物流成為行業(yè)趨勢——對電商平臺來(lái)說(shuō)，未來(lái)核心不是O2O，是同城物流:因為任何引入第三方服務(wù)，都可能造成服務(wù)質(zhì)量下降，只有抓牢服務(wù)才能掌握用戶(hù)體驗最重要的部分，也唯有同城物流才能提供99%以上的服務(wù)上的一致性，成為與對手競爭殺手锏！這也是京東、阿里為何會(huì )自建物流——這種模式會(huì )刺激一大批大大小小的各類(lèi)電商去籌建自身的物流平臺，于是會(huì )有一大批抗不過(guò)嚴冬的貨運O2O會(huì )主動(dòng)向這些新生代土豪拋出橄欖枝、最終淪落為電商平臺的小三或附庸……即便精彩如今天我們所看到的干線(xiàn)貨運+同城配送的戰略重組，也許明天你就會(huì )看到她已成了BAT戰略布局的懷中尤物！好在電商與物流爭寵的最大行業(yè)貢獻就是促使物流行業(yè)完成了由小散亂向集約化轉進(jìn)——而完成轉進(jìn)之后物流行業(yè)，必定將悄然完成了自身智慧化的蛻變——10年后的未來(lái)，工農制造業(yè)和電商的全面匯合就不用說(shuō)了，在模式創(chuàng )新在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節得到足夠充分的滲透后、智慧物流技術(shù)將開(kāi)始登場(chǎng)；在與電商行業(yè)整合這個(gè)環(huán)節，其實(shí)物流有更多的機會(huì )，因為物流企業(yè)可以控制自身的成本到極低，若將自身的利潤空間再轉到電子商務(wù)上，物流甚至低到不計物流費，因此模式創(chuàng )新前提下的電商與物流的合作將解耦，取而代之的將是物流側陣營(yíng)主導的物流電商！
為什么叫物流電商？試想一下這樣的場(chǎng)景:倉儲間都是穿行于不同貨架的機器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí)，這些夢(mèng)想正逐漸照進(jìn)現實(shí)?，F在，智能快遞柜等智能物流終端設備、運輸和搬運機器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。。。未來(lái)，得益于大數據、傳感器、RFID應用的持續井噴，智能物流將繼續在電子商務(wù)、第三方物流、智能制造等環(huán)節產(chǎn)生明顯效應！對物流行業(yè)而言，在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶(hù)體驗方面也將大踏步前進(jìn)。。。這樣的場(chǎng)景、你能分得出是電商的基因呢還是物流的血統呢？
信息技術(shù)最大的規律是催動(dòng)社會(huì )各行業(yè)不斷耦合和解耦的過(guò)程，電商物流向物流電商的轉進(jìn)，無(wú)不踐行了這個(gè)規律！在這個(gè)階段，順豐嘿客、1號柜可以說(shuō)是物流電商的先行者，只是切入時(shí)間上為時(shí)過(guò)早，忽略了物流行業(yè)還有5年的基礎設施建設期！但可以預見(jiàn)的是:僅僅做到以下幾點(diǎn)，未來(lái)的順豐們已經(jīng)沒(méi)有敵手，因為物流電商具備別人沒(méi)有的優(yōu)勢:
A、服務(wù)。能助力物流電商提升服務(wù)能力的，可能只有物聯(lián)網(wǎng)。
B、時(shí)效。若物流電商擴大當地倉儲中心，夯實(shí)同城配送，能在短時(shí)間內，與物流電商比肩的，沒(méi)有。
C、入口。物流行業(yè)不缺最終消費人流，這就是大數據！只不過(guò)把它拱手讓給電商了。
D、營(yíng)銷(xiāo)。試點(diǎn)城市快遞單重印，力推物流電商超市，則不缺消費人群。
E、創(chuàng )新。不管哪個(gè)行業(yè)，最終決定勝利的還是科技創(chuàng )新，物流電商亦是如此。
3、互聯(lián)網(wǎng)+物流vs物流+互聯(lián)網(wǎng)
只是前后次序之差，但蘊含的理念大不相同——前者是把一個(gè)物流企業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)公司，后者則是讓一個(gè)物流企業(yè)具有了互聯(lián)網(wǎng)基因！我們前面說(shuō)過(guò)車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題，只有門(mén)當戶(hù)對的資源匹配才是真命題！很多已入局企業(yè)對車(chē)貨匹配模式的認知還停留在簡(jiǎn)單的“去中間化”互聯(lián)網(wǎng)思維上，因為滴滴打車(chē)和C.H.Robinson就是大家的榜樣！事情真的是這樣的嗎？大家可能不知道的是滴滴在推廣初期曾向司機端推送假訂單，Airbnb第一批客戶(hù)獲取靠的的是黑客技術(shù)……說(shuō)這個(gè)絕對沒(méi)有黑別人的意思，而是要提醒互聯(lián)網(wǎng)思維者——任何一種玩法和游戲總會(huì )有審美疲勞的一天，每一個(gè)行業(yè)的成長(cháng)過(guò)程中都伴隨著(zhù)資本市場(chǎng)血淋淋的成熟過(guò)程，貨運O2O也不例外！車(chē)貨匹配vs資源匹配這一命題可以讓大家清醒的認識到:在物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是個(gè)工具，更多的線(xiàn)下內功來(lái)自于傳統物流企業(yè)多年的積累，這個(gè)不以總理發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)+的國家意志為轉移，所以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”絕對也是個(gè)偽命題，“物流+互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，才是主導行業(yè)變革的臨界力！
假使我們背離了這個(gè)方向，那么未來(lái)的趨勢會(huì )如何？可以預見(jiàn)，為了加強監管，又基于給消費者提供更好的服務(wù)體驗，電商平臺都必然會(huì )成立自己的配送物流企業(yè)，由此，我們來(lái)看物流行業(yè)的命運:A、自營(yíng)電子商務(wù)——物流電商；
B、被收購——電商物流；
C、萎縮到電子商務(wù)之前的商業(yè)物流市場(chǎng)，這不是長(cháng)遠之計，因為電子商務(wù)企業(yè)配送壯大后，從長(cháng)遠看，他們會(huì )反過(guò)頭來(lái)吃掉物流市場(chǎng)，從而導致這個(gè)行業(yè)成為附庸，物流人不會(huì )答應。D、僅僅承接B2B2L2C業(yè)務(wù)，隨著(zhù)其他平臺提供更好的配送服務(wù)而不得不自建物流，參與服務(wù)體系的競爭。最終走向1、2、3、5；
E、出局。除了自營(yíng)電子商務(wù)，其他路要么市場(chǎng)規模局限了其發(fā)展，要么走向衰敗。
4、服務(wù)大B vs服務(wù)小B
做O2O，用戶(hù)的需求特征決定了這個(gè)入口的爆發(fā)力，對眾多APP來(lái)說(shuō)，目前就是面臨著(zhù)入口的選擇！中國的國資、民營(yíng)、跨國三大體系加起來(lái)有1000強企業(yè)，分布在長(cháng)珠三角等東部發(fā)達城市，這意味著(zhù)平均每個(gè)城市有30-50個(gè)潛在的大B用戶(hù)！中國的幾個(gè)商品集散地城市有1000萬(wàn)小B商戶(hù)，如義烏、海寧、仙游、景德鎮、高安、白溝、南康等，每個(gè)城市里面10到30萬(wàn)的小B用戶(hù)！中國還有80萬(wàn)中小專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，分布在上述幾個(gè)商品集散地城市，一個(gè)城市1000-2000家！這1000大B和1000萬(wàn)小B在電商垂直領(lǐng)域里又有著(zhù)某種上下游鏈條的關(guān)系，對更多APP來(lái)說(shuō)，是先去服務(wù)一個(gè)城市10萬(wàn)到30萬(wàn)家批發(fā)市場(chǎng)或門(mén)店配送等小B用戶(hù)(雖然這樣做短期單量更多、成長(cháng)速度更快)，還是先選擇為一個(gè)城市1000-2000家的專(zhuān)線(xiàn)提供極致的同城配送服務(wù)？我們認為，找到并梳理清這三者之間的關(guān)系，就能找到具有爆發(fā)力的入口！后續增加對各家物流公司和貨主提供一些看似微不足道的打包標準化配套服務(wù)，如輪胎、車(chē)險、人力資源外包、維修、二手貨車(chē)買(mǎi)賣(mài)等系列延伸，慢慢綻放互聯(lián)網(wǎng)的Free情操以培養穩定的用戶(hù)，默默的等待長(cháng)尾理論的Tail到來(lái)以獲取未來(lái)的收益，是放眼天下著(zhù)眼當下的務(wù)實(shí)之選。
決定一個(gè)物流O2O企業(yè)命運的，不是當下，也不是未來(lái)，是當下決策者對未來(lái)的看法。商務(wù)上一定要看得清未來(lái)，別盯著(zhù)競爭對手看，而是看自己客戶(hù)需要的是什么、希望什么，那就是未來(lái)，那就是永恒不變的入口。
5、結束語(yǔ)
智慧物流是下一代物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的核心內容，而車(chē)流管理系統和貨流電商系統的協(xié)調一致是實(shí)現智慧物流的關(guān)鍵——不可否認的是，智慧物流目前仍處于智能設備的研發(fā)和應用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個(gè)性化的場(chǎng)景需求，目前的O2O平臺客觀(guān)的說(shuō)不全是概念炒作，只是它的輕量級技術(shù)能力不能支撐智慧物流龐大的需求場(chǎng)景和運營(yíng)架構，各環(huán)節還是要回歸傳統IT并融入DT的思想去尋找最適合自身痛點(diǎn)的信息化解決方案！因此對整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)只有先走過(guò)前5年模式創(chuàng )新之旅，方可進(jìn)入后5年的技術(shù)創(chuàng )新階段，最終邁入智慧物流和智慧電商全面融合的F2C智慧生活新時(shí)代——這也是全社會(huì )各行業(yè)面對共同的IT漸變DT信息化催動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展的共同規律！而在此之前物流行業(yè)非常重要的一個(gè)課題是怎么能夠把現有的科技與產(chǎn)業(yè)力量和已獲融資的70家O2O結合，在改善供應鏈管理、優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節上將實(shí)現智慧物流的每個(gè)步驟演繹的逼真而沉穩，進(jìn)而轉換成真正的商業(yè)價(jià)值，不讓投資界的投入血本無(wú)歸的故事再次在我們這個(gè)行業(yè)重演，才敢敞開(kāi)胸懷暢談未來(lái)的電商與物流的融合。
