在前不久召開(kāi)的2010全球運輸與物流論壇上傳來(lái)消息，自去年3月《物流業(yè)調整與振興規劃》正式出臺以來(lái)，相關(guān)細則的制定也在加快進(jìn)行中，備受關(guān)注的物流標準化專(zhuān)項規劃也已進(jìn)入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。

　　在宏觀(guān)經(jīng)濟企穩回升的勢頭下，物流標準化被大力推進(jìn)，順應了物流業(yè)發(fā)展的必然形勢。

　　洋山保稅港區管理委員會(huì )政策法規處負責人曾對媒體表示，隨著(zhù)經(jīng)濟全球化，國際貿易貨物量高速增長(cháng)，在衡量港口集裝箱吞吐量的同時(shí)，提供現代物流服務(wù)平臺，加強物流標準化、物流增值服務(wù)成為港口發(fā)展的關(guān)鍵。

　　降低物流成本

　　提高港口物流利潤

　　盡管物流業(yè)因諸多利好政策成為最具發(fā)展潛力的產(chǎn)業(yè)，但目前，物流成本費用居高不下成為物流發(fā)展最大的壁壘。數據顯示，2009年，全社會(huì )物流總費用占GDP比重為18.1%，這意味著(zhù)每實(shí)現100元人民幣的GDP產(chǎn)值，就需付出18元左右的物流成本，該比例比發(fā)達國家平均水平約高出10個(gè)百分點(diǎn)。

　　從物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的具體層面看，物流有效需求仍然不足。這與我國企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式有關(guān)。企業(yè)為了降低成本，開(kāi)始對物流各活動(dòng)進(jìn)行標準化管理，保證物流各環(huán)節的合理化和物流過(guò)程的快速、流暢。港口物流也是如此。

　　近年來(lái)，我國外貿連續數年高速增長(cháng)，但港口物流成本所占比重過(guò)大，約占集裝箱交貨價(jià)格的15%—25%。而我國進(jìn)出口貨運總量有80%—90%是通過(guò)海運完成的。在全球航運市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化、船舶大型化和運輸干線(xiàn)化的趨勢背景下，加強物流標準化成為降低我國外貿物流成本的一種可能。

　　以洋山保稅港區為例，依托-15米深水港口，減少了引水靠泊作業(yè)時(shí)間，相比上海的外高橋港區，平均單船操作節約時(shí)間10小時(shí)以上，降低了船公司的營(yíng)運成本，相比外高橋港區，一艘8000TEU的集裝箱船在洋山運作可以節約成本4%—5%。

　　同時(shí)，保稅港區還集聚集裝箱樞紐港口、保稅區、保稅物流園區、出口加工區于一身，通過(guò)吸引各類(lèi)中外物流企業(yè)的入駐，以及相關(guān)政府服務(wù)窗口的匯聚，有利于促進(jìn)貨物大進(jìn)大出形成規模，有利于企業(yè)降低貨物進(jìn)出口的成本。

　　依托一體化服務(wù)

　　提升港口物流效率

　　國際市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，方便、快捷的現代物流服務(wù)是縮短外貿企業(yè)交易時(shí)間，迅速應對國際市場(chǎng)變化的保證。為了順應市場(chǎng)，依托一體化服務(wù)，通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的標準化管理，打造功能完備、貨物跨國境流動(dòng)障礙少、享有經(jīng)濟性與便利性較大的進(jìn)出口保稅物流服務(wù)平臺，來(lái)提升港口物流效率就變得越來(lái)越重要。

　　隨著(zhù)港口物流與制造業(yè)、商貿流通業(yè)實(shí)現無(wú)縫對接和一體化服務(wù)，港口物流效率將得到更進(jìn)一步的提高。

　　據了解，洋山保稅港區在功能設定和政策模式的制定中就考慮到港口物流標準化問(wèn)題，借鑒了世界上自由港和自由貿易區的通行做法，實(shí)行境外貨物入區保稅、國內貨物入區退稅、區內自用設備進(jìn)口免稅、區內貨物交易免增值稅和消費稅等特殊政策;實(shí)現了保稅特殊監管區和港口的區港融合、區港聯(lián)動(dòng)，簡(jiǎn)化區港間的貨物流動(dòng);采取了出口貨物“先報關(guān)、后進(jìn)港”的報關(guān)模式，進(jìn)入港區貨物“一次移箱”的查驗流程，以及入境船舶“電訊檢疫”模式等創(chuàng )新舉措，港口物流標準化有效地提高了物流效率。

　　通過(guò)港口物流標準化管理，目前洋山保稅港區內運作的物流企業(yè)，在接到客戶(hù)指令后4小時(shí)內就能辦完所有進(jìn)出區轉關(guān)手續，將客戶(hù)指定貨物配送至上海周邊的加工廠(chǎng)或運至浦東國際機場(chǎng)出口。

　　發(fā)展物流增值服務(wù)

　　促進(jìn)增長(cháng)方式轉變

　　在港口物流現代化進(jìn)程中，信息產(chǎn)業(yè)是實(shí)現物流標準化服務(wù)的基礎。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，發(fā)展物流增值服務(wù)，實(shí)現物流服務(wù)標準化，才能最終促進(jìn)港口物流增長(cháng)方式的轉變。此前，工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規劃》，并提出若干物流信息化試點(diǎn)示范工程，就是為了利用現代信息技術(shù)，對港口物流的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行整合，從而實(shí)現物流標準化。

　　利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構建的公共物流信息平臺可以從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節中為中小企業(yè)提供各種準確信息，從而以標準化服務(wù)貫穿于港口物流的始終。隨著(zhù)港口物流企業(yè)逐步發(fā)展物流標準化服務(wù)，使得信息化和供應鏈的核心技術(shù)日益受到重視，也帶動(dòng)了RFID傳感器、公共物流信息平臺、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，港口物流標準化服務(wù)正成為電子商務(wù)的有力支撐。因為電子商務(wù)集信息流、資金流、商流、物流于一身，其在縮短商業(yè)中間環(huán)節，降低交易成本等方面的作用最終還是需要靠港口物流標準化服務(wù)來(lái)實(shí)現。

　　上海港發(fā)明的集裝箱電子標簽裝置，實(shí)現了集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線(xiàn)監控，提高了集裝箱物流的透明度，滿(mǎn)足了各方的安全需求。港口智能化建設首屈一指的深圳蛇口集裝箱碼頭從1997年就開(kāi)始與全球領(lǐng)先的碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統供應商——美國Navis公司合作，全面引進(jìn)其成熟產(chǎn)品EXPRESS和SPARCS。隨著(zhù)蛇口集裝箱碼頭SPARCS軟件系統的順利升級，為碼頭實(shí)施“拖車(chē)全場(chǎng)調度”、“船舶自動(dòng)配載”以及今后“智能堆場(chǎng)計劃”等先進(jìn)的智能化功能打下良好基礎，深受業(yè)界資深操作人員推崇。

　　據了解，隨著(zhù)港口物流服務(wù)標準化持續推進(jìn)，港口物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈不斷得以拓展，可以將港口的單一貨物吞吐功能向現代物流配送中心推進(jìn)，形成以市場(chǎng)和客戶(hù)需求為核心，包括運輸、裝卸、貿易、倉儲、中轉、配送、展示以及生產(chǎn)加工等各個(gè)環(huán)節密切相連的現代港口物流標準化服務(wù)體系。未來(lái)可以逐步建成以汽車(chē)零部件物流、電子產(chǎn)品物流、醫療產(chǎn)品物流等為代表的專(zhuān)業(yè)物流基地;以第三方物流為主的現代物流外包服務(wù)基地;以國際采購、配送、分撥為龍頭的端至端的物流增值基地;在大宗商品市場(chǎng)交易、國際貿易、展示維修、離岸金融服務(wù)等領(lǐng)域探索功能拓展的途徑，擴大港口國際物流標準化增值服務(wù)深度。